MISIÓN

Proporcionamos planes turísticos desarrollados para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, adoptando productos que permitan a la organización ser sostenible en el tiempo, para obtener un liderazgo y un reconocimiento en el sector. Garantizando así buenos estándares de servicio, calidad, imagen y buen desempeño en esta actividad.

VISIÓN

Ser en el 2018 una agencia de viajes integra en el mercado a nivel nacional e internacional reconocida por su servicio y economía.

OBJETIVO

Nuestro objetivo es ganar la lealtad de nuestros clientes, buscando siempre optimizar los recursos de la compañía, proporcionando buenas utilidades, y paquetes que satisfagan al cliente en cuanto la economía, descanso, tranquilidad, entre otros.

POLÍTICAS EMPRESARIALES

RESTRICTIVAS

Cada empleado cumplirá con sus derechos y deberes dentro de la empresa, como lo es el porte de uniforme según su labor, horarios estrictos, atención y presentación al cliente, representación dentro y fuera de la empresa, entre otros.

MOTIVACIONALES

Todos los que hacen parte de la empresa recibirán un sueldo acorde a su cargo, cumpliendo las respectivas normas, tendrán todas su prestaciones de ley, recibirán un SOAT en caso de accidente, un seguro en caso de problemas familiares, también recibirán unas adecuadas vacaciones valoradas y dependiendo por su desempeño en la empresa.

SOCIALES

Los que hacemos parte de la AGENCIA DE VIAJES LIFE SUN nos consolidaremos con diferentes campañas y apoyos, una de ellas el maltrato infantil y el turismo sexual infantil, creando cuentas para socializar aquella fundación.

AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO LIFE SUN

Somos una empresa comercial debidamente constituida por personas naturales y nos dedicamos profesionalmente a vender planes turísticos.

ORGANIGRAMA

 GERENTE GENERAL

(ALFREDO HERNANDEZ)

         JEFE DE DPTO.        JEFE DE DEPTO.        JEFE DE DEPTO.      JEFE DE DEPTO.                                    
     RECURSOS HUMANOS         DE VENTAS               DE MERCADEO           FINANCIERO
     (DANIELA NUÑEZ)    (MANUEL MOSQUERA)   (FELIPE RODRIGUEZ)    (MARIAN LANAO)

FUNCIONES PRINCIPALES DE ALGUNOS GREMIOS

IATA (International Air Transport Association) Asociacion de Transporte aéreo Internacional

Fue fundada en La Habana, Cuba, en abril de 1945.

Es el vehículo principal para la cooperación entre compañías aéreas en la promoción de servicios de transporte aéreo seguro, confiable y económica - para el beneficio de los consumidores del mundo. La industria internacional del transporte aéreo regular ahora es más de 100 veces más grande de lo que era en 1945. Pocas industrias pueden igualar el dinamismo de ese crecimiento, lo que habría sido mucho menos espectacular sin las normas, prácticas y procedimientos desarrollados dentro de la IATA.

En su fundación, IATA tenía 57 miembros procedentes de 31 países, principalmente en Europa y América del Norte. Hoy cuenta con unos 240 miembros procedentes de 126 naciones en todas partes del mundo.
La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional fundada en La Haya en 1919 - el año de la primera internacionales del mundo de servicios programados.

FUNCIONES IATA

Fomentar el transporte aéreo seguro, regular y económico para así lograr un comercio aéreo ágil garantizando la solución de problemas referentes al mismo al igual que garantizar el beneficio de los usuarios.
Impulsar el desarrollo del transporte aéreo internacional, logrando la agilidad de las transacciones comerciales que son el resultado de las relaciones comerciales entre Estados.
Garantizar los medios para lograr la cooperación entre las empresas de transporte aéreo quienes están al servicio del transporte aéreo internacional.
Crear normas reguladoras y facilitadoras del tráfico aéreo internacional garantizando evitando la competencia nociva entre las compañías miembros.
Cooperar con otros organismos internacionales como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) para lograr su participación en las actividades desarrolladas garantizando su mejor cumplimiento.
Brindar la información necesaria a los gobiernos sobre la industria de la aviación.

ANATO : Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo

Su origen se remonta al mes de mayo 1948 en la ciudad de Bogotá, bajo el nombre de Asociación Nacional de Agencias de Turismo (ANAT)Obtiene su personería jurídica mediante Resolución No 0265 del 20 de octubre de 1949 expedida por el Ministerio de Justicia. A 31 de Diciembre de 2010, estaban afiliadas a ANATO 582 Agencias de Viaje que representaban el 13.19% del total de las inscritas en el Registro Nacional de Turismo.

 

Es un agente de viajes y gestor de servicios su función es girar entorno y armonizar los intereses de Colombia con los intereses admisibles de los usuarios ajustándole a la ley vigente y a los principios que informan la comunidad Nacional.

AEROCIVIL

El Departamento Administrativo de la Aeronáutica Civil o "Aerocivil" es el organismo estatal colombiano encargado del control y regulación de la aviación civil en Colombia.

FUNCIONES

• Coordinar con el Ministerio de Transporte la definición de políticas y planes generales de aeronáutica civil y transporte aéreo, dentro del plan global del transporte, propendiendo por el desarrollo aeronáutico y aeroportuario del país. 
• Formular propuestas al Ministerio de Transporte para la definición de las políticas y planes generales de aeronáutica civil y transporte aéreo, dentro del plan global del transporte, propendiendo por el desarrollo aeronáutico y aeroportuario del país.
• Garantizar el cumplimiento del Convenio de Aviación Civil Internacional y sus anexos.
• Armonizar las disposiciones que promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional con los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos. 
• Dirigir, organizar, coordinar, regular técnicamente el transporte aéreo. 
• Controlar, supervisar y asistir la operación y navegación aérea que se realice en el espacio aéreo sometido a la soberanía nacional. 
• Promover e implementar estrategias de mercadeo y comercialización que propendan por el desarrollo, crecimiento y fortalecimiento de los servicios del sector aéreo y aeroportuario. 
• Desarrollar, interpretar y aplicar en todos sus aspectos las normas sobre aviación civil y transporte aéreo y ejercer vigilancia sobre su cumplimiento. 
• Ejecutar las actividades necesarias para conformar, mantener, administrar, operar y vigilar la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria que sea de su competencia.
• Expedir, modificar y mantener los reglamentos aeronáuticos, conforme al desarrollo de la aviación civil. 
• Vigilar, evaluar y controlar el cumplimiento de las normas aeronáuticas y aeroportuarias en los aeropuertos propios, concesionados, descentralizados o privados. 
• Propiciar la participación regional y los esquemas mixtos en la administración aeroportuaria. 
• Intervenir y sancionar en caso de violación a los reglamentos aeronáuticos o a la seguridad aeroportuaria. 
• Fijar y desarrollar la política tarifaria, en materia de transporte aéreo nacional e internacional y sancionar su violación. 
• Desarrollar la política tarifaria, en materia de transporte aéreo y sancionar su violación.
• Establecer las tarifas, tasas y derechos en materia de transporte aéreo. 
• Fijar, recaudar y cobrar las tasas, tarifas y derechos por la prestación de los servicios aeronáuticos y aeroportuarios o los que se generen por las concesiones, autorizaciones, licencias o cualquier otro tipo de ingreso o bien patrimonial. 
• Dirigir, organizar, operar y controlar con exclusividad y en lo de su competencia, las telecomunicaciones aeronáuticas. 
• Conducir en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores las relaciones con autoridades aeronáuticas de otros países y con organismos internacionales de aviación civil. 
• Coordinar los lineamientos con las demás entidades u organismos que tengan a su cargo funciones complementarias con la aviación y el transporte aéreo. 
• Propender por el perfeccionamiento, actualización y capacitación técnica del personal aeronáutico, conforme a los desarrollos tecnológicos. 
• Realizar todas las operaciones administrativas y comerciales para el cabal cumplimiento de su objetivo. 
• Fomentar y estimular las investigaciones en ciencia y en tecnología aeronáutica y aeroespacial. 
• Facilitar la prestación de la asistencia técnica a las entidades de derecho público internacionales o de otros países que la soliciten, bajo acuerdos de cooperación bilateral o multilateral. 

FUAAV

 
La Federación Universal de las Asociaciones de Agencias de Viajes o United Federation of Travel Agents Associations (FUAAV)

Originada en Suiza en 1966. Resultado de la fusión de la FIAV y la UOTAA.. Al finalizar el año 2001 la FUAAV, contaba con 114 Asociaciones en 121 países. Por la reforma aprobada en Mónaco en septiembre de 2003, la Federación se convierte Confederación, bajo la anterior sigla inglesa de UFTAA, Unión de Federaciones de Asociaciones de Agencias de Viajes, nacida a la vida jurídica el 1 de enero de 2003. La UFTAA la conforman las siguientes organizaciones: COTAL, de América Latina; ECTAA, de Europa; UAPA, de Asia Pacífico; FESATA y FISAVET de África; FATA del Medio Oriente; SADASIN, de India y Pakistán; CATA, del Caribe y Norte América; AFTAA, de Australia, Nueva Zelanda y la Federación Rusa; Estados Unidos, a través a la ASTA.

Es un organismo mundial que representa eficazmente las opiniones de las agencias de viajes y de los tour operadores mediante el dialogo y comunicación con organismos como la IATA entre otros mas, la FUAAV se fundo ante la necesidad de unificar a las agencias de viajes y los tours operadores en un único organismo internacional.

La FUAAV tiene su sede en Bruselas y esta conformada por las asociaciones de casi mas de 100 agencias de viajes y tour operadores, posee un estatuto consultivo en las Naciones Unidas, ONG y trabaja de forma conjunta con organismos como la UNESCO y la OMS.

FUNCIÓN:

Su Funcion principal es ser un foro en donde se traten asuntos que afecten a la industria de los viajes, defendiendo los intereses de la actividad de las agencias de viajes y operadores de turismo ante los diferentes organismos internacionales, ademas de fortalecer la imagen de sus miembros y fomentar la industria de los viajes y el turismo de forma global.

PASOS LEGALES PARA LA CREACIÓN DE UNA AGENCIA DE VIAJES

• Cámara de comercio: Verificación del nombre.Diligenciar el formulario de Registro y Matricula.Diligenciar el anexo de solicitud del NIT ante la DIAN.Pagar el valor de Registro y Matricula.
  
• Notaria:Escritura publica.
  
• DIAN:Inscribir el RUT (Registro Único Tributario)Obtención del NIT (Numero de Identificación Tributaria).

• Secretaria de Hacienda de la Alcaldía:Registro de Industria y ComercioRegistro de Uso del suelo, condiciones sanitarias y de seguridad.
  
• Registro Nacional de Turismo:Ante el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.La empresa debe de estar debidamente registrada ante la Cámara de Comercio.Estar inscrita ante la Cámara de Comercio de la localidad, el establecimiento de comercio por medio del cual se prestara el servicio turístico.Que la actividad comercial, corresponda a las actividades y/o funciones del prestador de servicios turísticos que se pretende inscribir.
  Verificar en la página web del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, que no se encuentre ya registrado un establecimiento con el mismo nombre que se va a registrar.

HISTORIA DE UNA AGENCIA DE VIAJES

LIBRO AGENCIAS DE VIAJES, ESTRUCTURA Y OPERACIÓN FRANCISCO DE LA TORRE

•  Definición y concepto:

Acerenza define las agencias de viajes como: “Una empresa que se dedica a la realización de arreglos para viajes, y a la venta de servicios sueltos, u organizados en forma de paquetes, en carácter de intermediario entre las empresas llamadas a prestar los servicios y el usuario final, para fines turísticos, comerciales o de cualquier otra índole.”

Los ingresos que recibe la agencia se derivan de:

a. La comisión por la venta aislada de servicios turísticos.

b. La comisión por la venta de un tour o paquete turístico, organizado por los servidores turísticos.

c.    La comisión por la venta de un viaje organizado por ella misma.

La agencia de viajes desempeña dos funciones:

a.    Como intermediaria sobre la base de la comisión.

b.    Como organizadora y operadora de viajes sobre la misma base.

Desde el punto de vista económico, el aporte de las agencias de viajes en la economía del país es de que se trate como resultado la captación de divisas, puesto que promueven el patrimonio turístico que dan a conocer tanto a el sector nacional como internacional, mediante tours organizados, servicios individuales o paquetes turísticos.

También contribuyen al logro de otras metas como:

• Mejoramiento de la balanza de pagos.
• Aumento del producto interno.
• Redistribución del ingreso.

Las agencias de viajes se pueden clasificar por su magnitud de operación, el tipo de mercado y el carácter administrativo.

• Por su magnitud de operación:

1.     Minoristas.
2.     Mayoristas.

•       Por su tipo de mercado:

1. • Agencias de turismo receptivo.
2.           Agencias de turismo de exportación.

•        Por su carácter administrativo:

1.      Agencias.
2.      Subagencias.

• Origen de las agencias de viajes:

Durante el inicio del siglo XIX, se fomentaron nuevamente los viajes, gracias a la construcción de nuevos caminos, la invención del barco de vapor, las locomotoras y su relativa seguridad. Aprovechando estas circunstancias, el británico Thomas Cook, a quien se le atribuye la paternidad del turismo organizado, quien el 5 de Julio de 1841 contrato un tren con tarifas reducidas para trasladar a 540 personas de Leicester a Longborough, Inglaterra, que iban asistir a una convención religiosa; el costo era de un chelín por persona, y a partir de este momento se considera el inicio de la primera agencia de viajes.

Cook intuyo el gran potencial que este negocio representaba y dedico todo su tiempo a partir de 1845, a organizar excursiones utilizando como medio de transporte el ferrocarril y recibiendo porcentajes por todo aquello que vendía, en ese mismo año organizo una excursión a Liverpool, preparando un folleto que llamo Handbook of the Trip, el cual se constituyó como el primer itinerario de viaje descriptivo para los clientes.

En 1846, efectuó el primer tour con empleo de guía, llevando a 350 personas en un viaje a través de Escocia.

En 1850, Thomas Benet creo el Individual Inclusive Tour, que significaba viaje individual con todo pago.

En 1851, aproximadamente 165000 personas emplearon los planes de alojamiento y de transporte para asistir a la Primera Exposición Mundial en el Palacio de Cristal de Londres.

En 1872, se realizó con éxito un viaje alrededor del mundo con 9 personas, tuvo una duración de 222 días y se publicó en un importante periódico inglés.

En 1874, Cook creo la circular Note, que fue aceptada en hoteles, restaurantes, casas comerciales, y constituyo el verdadero antecesor de los traveller check (cheques de viajeros).

En 1892, después de haber organizado y perfeccionado el sistema de viajes, dejando para la posteridad no solo su agencia, sino toda una profesión. 

• Recursos económicos:

La mayor parte de los ingresos que reciben las agencias de viajes se derivan de las comisiones que les otorgan los prestadores de servicios sobre diversas líneas de producto, las comisiones que se obtienen son las siguientes:

1. Boletos de avión: entre 8 y 11%.
2. Reservaciones de hotel: entre 5 y 15%. 
3. Cruceros: entre 10 y 15%. 
4. Viajes transatlánticos: 7%. 
5. Renta de autos: entre 5 y 15%. 
6. Paquetes de viajes: entre 5 y 20%. 
7. Boletos de tren: 10%. 

• Perfil de un agente de viajes: 

Es la persona que organiza viajes, atiende y orienta a los turistas acerca de las características, facilidades, modalidades y condiciones referentes a los atractivos y servicios turísticos y a la mejor forma de disfrutarlos; también deberá contar con una amplia cultura general, dominar el idioma ingles y si es posible algún otro, que tenga conocimientos de geografía, arte, historia y computación.

• Funciones de un agente de viajes: 

Sus funciones varían en función del tamaño y la organización de la agencia, entre más pequeña sea una agencia, más responsabilidades deberá compartir el personal; en contraste, entre mayor sea una agencia, más especializada será la tarea que desempeñe cada empleado, a continuación se presentan las funciones que de manera general realiza el agente de viajes. 

1. Estar familiarizado con el producto para proponerlo. 
2. Realizar la venta de viajes por aire, excursiones, cruceros y servicios relacionados con el público que viaja. 
3. Manejar la reservación de los servicios requeridos, cotización de tarifas y expedición de boletos. 
4. Elaborar la documentación necesaria. 
5. Informar al cliente sobre los requisitos del viaje, los documentos y las reglas que debe cumplir el pasajero, especialmente cuando se trata de un servicio internacional. 
6. Entregar al pasajero toda la documentación necesaria. 
7. Verificar que todo este confirmado correctamente.
8. Cobrar al cliente y asegurarse de hacer los pagos necesarios. 
9. Comunicarse con el cliente a su regreso para mantener el contacto. 

• Como vender viajes: 

Una venta efectiva de viajes principia con un estado de buena salud, el cual es determinante en el aspecto personal, en la forma de pensar y en la forma de comportarse, seguir los pasos del buen vendedor como: catalogar al prospecto, prestar atención, controlar el tema de viajes en la conversación, proyectar los detalles del viaje hacia beneficios instantáneos, solucionar las objeciones en términos de precio, itinerario u otros problemas, y finalmente cerrar la venta; por lo anterior, la venta de viajes y las sugerencias a los viajeros requieren profesionalismo y buenas relaciones humanas. 

• Factores determinantes: 

1. El aspecto físico del agente de viajes es muy importante, razón por la cual conviene presentarse ante el cliente de manera pulcra e impecable. 
2. Procurar ser amable y agradable con el cliente 
3. La comunicación en las ventas es muy importante. 
4. Estar consciente de lo que se vende. 
5. El material de ventas es crucial, los libros de referencia y manuales son indispensables para efectos de ventas. 
6. Permitir el prospecto que exprese sus inquietudes. 
7. El agente de viajes debe concretarse a informar y sugerir. 
8. Desde el inicio de la transacción, es conveniente que se establezca la razón por la cual al cliente le conviene adquirir algún servicio en la agencia. 
9. El agente de vender beneficios del viaje. 
10. No es bueno desacreditar a la competencia, a poca gente le gusta escuchar críticas. 
11. El vendedor que dispone de información, vende. 
12. El servicio personalizado y la atención es una parte esencial de las ventas. 
13. El agente de viajes debe hacer una venta completa. 
14. El agente de viajes no debe discutir ni perder la venta.
15. Cuando se utiliza el teléfono, el agente de viajes debe asegurarse de que su voz y personalidad de ventas proyecten confianza.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN COLOMBIA

La Aeronáutica Civil de Colombia recientemente celebró el primer cincuentenario de operaciones convertida, como institución, en uno de los pilares básicos del desarrollo ecónomico y social del país.

La historia de la aviación colombiana tuvo su génesis en 1843 cuando el argentino José María Florez sobrevoló en globo a la hoy ciudad de Popayan, pero la constitución de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea en septiembre de 1919 marca el el nacimiento de la actividad en este país.

El desarrollo de la aviación colombiana fue primero que la organización de una entidad orientadora de políticas propias del sector aéreo. Ese organismo nación el 14 de marzo de 1947 a partir de acciones ejecutadas por el Ministerio de Guerra que introdujo la aviación como quinta arma de esa institución. Ese mismo año y debido al crecimiento alcanzado por las primeras empresas organizadas, el presidente Mariano Ospina Pérez encomendó al piloto Mauricio Obregón Andreu, fallecido precisamente en el año del cincuentenario, el estudio de las diversas alternativas que hoy enmarcan el funcionamiento de la Aerocivil Colombiana.

Colombia, en el ámbito de la aviación, ha sido pionera en el transporte de pasajeros y carga, desde la aparición en 1919 de la primera compañía de transporte aéreo comercial, denominada SCADTA. Esa empresa hoy convertida en Avianca, se convirtió en una herramienta de apalancamiento del desarrollo económico y social del país. Desde entonces ha sido permanente el esfuerzo gubernamental por ampliar los niveles de crecimiento de la industria aeronáutica en Colombia y son millonarias las inversiones que se han ejecutado en la red de aeropuertos compuesta por 73 aeródromos, localizados en sitios estratégicos de la geografía nacional.

Gracias a estas acciones volar en Colombia es absolutamente seguro y así lo certifican los diversos núcleos empresariales que soportan su propio desarrollo en la aviación. Como resultado de las acciones gubernamentales en materia de inversiones en equipos de radioayudas, especialmente, el país recuperó una amplia franja del espacio aéreo en la zona del Pacífico que era controlada por Panamá, precisamente porque no se poseía la estructura de radioayudas y de comunicaciones suficiente para prestar servicio a la aviación internacional. Hoy ese segmento del espacio aéreo es manejado por Colombia lo cual significa una interesante fuente de recursos para la Aerocivil.

La proyección de la industria aeronáutica en nuestro país es ventajosa, no sólo por la ubicación geográfica en el continente, que permite conexiones a diversas latitudes territoriales, sino porque el país en pleno proceso de desarrollo apoya su gestión en la actividad aeronáutica.

Hasta el año ´97 los márgenes de transporte de pasajeros superaron los 10 millones de personas y se estima que esa cifra bordeará los 12 millones en 1998, a nivel doméstico e internacional. Como se puede advertir la pujanza del pueblo colombiano debe un gran porcentaje al sector aéreo.

La autoridad aeronáutica de Colombia desarrolla convenios binacionales con distintos países, hecho que también permite un sólido argumento para el desarrollo de la aviación tanto nacional como internacionalmente.

HISTORIA DE AVIANCA

http://www.youtube.com/watch?v=idsHg-VrU_4

PROBLEMÁTICA DE LAS AEROLÍNEAS EN EL MUNDO

El caso de las aerolíneas “baratas” es un caso claro de ruptura de paradigmas en un sector, redefiniendo totalmente la propuesta de valor para el cliente. En un sector en el que debido la coyuntura económica, los actores tradicionales están pasando por situaciones complicadas, aparecen las aerolíneas baratas con unas tasas de crecimiento muy importantes; cada vez tienen más cuota de mercado y están demostrando como la innovación en su modelo de negocio les está llevando a una situación envidiable para las grandes y tradicionales aerolíneas

Deficiencias de seguridad
La Comisión Europea acaba de actualizar la lista de compañías aéreas más peligrosas del mundo. De hecho, ninguna aerolínea que se encuentre en este listado puede sobrevolar nuestro cielo.
¿El motivo? Los expertos que se desplazaron al país para comprobar el estado de los aviones certificaron que existen “deficiencias de seguridad muy significativas”.

MEDIDAS PARA NO CONTAMINAR EL MEDIO AMBIENTE

El siglo XXI de la aviación está llegando. El tráfico aéreo tal y como lo conocemos actualmente dejará de existir en unos años. Están en marcha diversos proyectos para mejorar la gestión del tráfico áereo (Air Traffic Management o ATM), ahorrar combustible, disminuir el tiempo de vuelo y reducir el impacto medioambiental de este tipo de transporte. La crisis mundial ha agudizado el proceso de transformación, aunque fue el incremento del precio del combustible en el siglo XX lo que lo inició. El objetivo es que cada vuelo gaste menos carburante, lo que implicará unas menores emisiones de CO2a la atmósfera. 

La generalización de la concientización medioambiental y las políticas de Responsabilidad Social Corporativa tampoco han sido ajenas a este proceso, aunque, como siempre y para todo, el ahorro de costes es el motivo primordial. “Si quieres reducir las emisiones de dióxido de carbono, reduces el consumo de combustible. Son lo mismo”, declaró al New York Times Alan Epstein, vicepresidente de tecnología y medio ambiente de la fabricante de motores Pratt & Whitney, proveedores de la serie C de la canadiense Bombar Ahorrar combustible Cambiar los aviones, la forma en la que vuelan y cómo aterrizan servirá para hacer más sostenible la industria aérea, es decir, gastar menos combustible y contaminar menos., un referente en la fabricación de aviones más ecológicos .El imparable camino, iniciado por las propias aerolíneas y fabricantes que firmaron en abril de 2008 en Ginebra un compromiso de actuar contra el cambio climático con el apoyo de las organizaciones internacionales del sector y de algunos gobiernos, implica un cambio en el diseño de los aviones, en el tipo de combustible que utilizan o, por lo menos, en la cantidad que gastan, en la forma de pilotarlos, en el recorrido y el aterrizaje, y en los aeropuertos. 

Los últimos pasos en la labor de búsqueda de nuevos combustibles han sido los vuelos de prueba con carburantes a base de algas, camelina o jatrofa realizados con aparatos Boeing 747 por Japan Airlines en enero de 2009, Air New Zealand y Continental Airlines en diciembre de 2008. “Hemos probado en vuelo estos excitantes nuevos combustibles, se están llevando a cabo más análisis y pruebas y, ahora, la industria debe centrar sus esfuerzos en aumentar la producción y la distribución para que podamos obtener suficiente biocombustible Aeronáutica ecológica 

Nuevos aviones que consumen y emiten menos gases contaminantes, formas de volar más medioambientales y la racionalización del sistema de gestión del tráfico aéreo conseguirán en unos años una aviación más verde

Comparación entre aterrizaje habitual y CDA.

Nuevos aviones 

Además, los fabricantes, que gastan un 15% de sus beneficios en investigación, están estudiando nuevos motores (más limpios y que aprovechen mejor el fuel), formas de reducir el peso de los aparatos, las altitudes más idóneas (cuanto más alto se vuela, menos se gasta), y un diseño que permitan gastar menos combustible. “Para la industria aeroespacial, el mejor camino es un mayor esfuerzo e inversión en investigación si queremos ser capaces de conseguir los avances tecnológicos que necesitamos para resolver los retos medioambientales de hoy y de mañana”, asegura François Gayet, presidente del International Coordinating Council of Aerospace Industries Association (ICCAIA).Las pilas de combustible (fuel cell) que se están desarrollando podrían sustituir las unidades eléctricas auxiliares a bordo. La incorporación de winglets a las alas de los aviones también permiten reducir el consumo (medio millón de galones por avión al año) y las emisiones. Estos dispositivos, de 3,5 metros de altura, se ubican en los extremos de las alas para mejorar la aerodinámica de los aparatos, aminorando la resistencia al viento e incrementando la cantidad de peso que puede cargar el avión, aumentado así su rentabilidad potencial. British Airways, American Airlines, Delta, Qantas, SAS y Lan, por ejemplo, los han instalado ya en algunos de sus aviones, aunque se tarda cerca de un mes y cuesta dos millones de dólares por aparato, según datos de Boeing. También se está investigando cómo reducir las estelas blancas de condensación que permanecen hasta ocho horas visibles en el cielo tras el paso de un avión, consecuencia de la congelación de los gases que expulsa el aparato. Aunque se está estudiando su efecto sobre el calentamiento global, no es aun prioritario. 

Para algunos fabricantes, el siguiente paso dentro de la forma cómo vuela un avión es conseguir tal nivel de sofisticación que el avión retroceda, de la vuelta hasta la pista, despegue y Ligeros y jóvenes. El avión del futuro será más ligero, con diferentes alas y motores más eficientes. 

NAVES AERONÁUTICAS ECOLOGICAS 

1. EADS 

Es el primero en volar un avión impulsado únicamente por biocombustible hecho de algas. 

  

La Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS) es el grupo matriz de Airbus, y toma la delantera en el diseño y desarrollo de nuevas tecnologías. EADS tiene pruebas de vuelo de doble hélice de una DA 42 aviones exclusivamente en los biocombustibles, no se mezcla con combustible para aviones. Este vuelo de prueba fue en el Salón Aeronáutico de Berlín en junio de 2010. La prueba demostró que los biocombustibles, en algún momento futuro, podría incluso sustituir completamente el combustible de petróleo para la operación de aeronaves. 

Aunque los biocombustibles basados en algas utilizadas en esta prueba, es varias veces más caro que el combustible para aviones en la actualidad, se elimina por completo el dióxido de azufre (SOx) y reduce el óxido nitroso (NOx) en un 40 por ciento. El consumo de combustible también es ligeramente inferior con combustible de aviación. EADS informó de que sólo se necesita pequeños ajustes, que eran necesarios para que el motor del avión pueda quemar el biocombustible. 

2. Boeing 747-8 Carguero

Boeing 747-8 Carguero Boeing 747-8 FreighterThis se ejecutará en una mezcla de bio-combustible, lo que constituye el 15% de biocombustible de camelina y el 85% Jet combustible normal.

 

Boeing ha volado un 747-8 Carguero avión desde Seattle a París para el Salón Aeronáutico de París en junio de 2011, con el uso de biocombustibles mezclados para todos sus cuatro motores. La mezcla utilizada fue de 15 por ciento de biocombustible basado en Camelina con el 85 por ciento de combustible para aviones. Esta mezcla ya ha sido ampliamente probada por la Marina de los EE.UU. y la Fuerza Aérea de EE.UU. en los aviones de Boeing con el objetivo de cambiar a una mezcla de 50:50 en los próximos años. 

Camelina es una planta que crece en tierras agrícolas degradadas y necesita muy poca agua. Las semillas de esta planta tienen más de 37 por ciento de contenido de aceite y por tanto es una buena fuente de biocombustibles. Después de la siembra, la planta puede ser utilizada como alimento para animales. 

Boeing espera un mayor rendimiento con esta mezcla, junto con el ruido del motor y emisiones reducidas. Probar esta mezcla en el Boeing 747 acelerará la aceptación de los biocombustibles para aviones de gran capacidad de pasajeros. Este avión estaba equipado con motores de GE. 

3. Airbus 380

Airbus A380The combustible utilizado para el vuelo era una mezcla 60-40 de combustible de aviación convencional y combustible líquido a gas a partir de combustibles fósiles. 

 

El Airbus A380 es el avión más grande del mundo de los pasajeros. El doble plano de dos pisos puede transportar entre 500 y 800 personas dependiendo de la configuración de la cabina. El avión A380 tuvo pruebas de vuelo entre dos instalaciones de Airbus en Filton en el Reino Unido y Toulose en Francia en febrero de 2008 con uno de los cuatro motores con una mezcla 60:40 de combustible. La mezcla del 40 por ciento fue de GTL (gas a líquido de) combustible. El avión había motores Rolls-Royce. 

GTL es un proceso para convertir cualquier gas en un combustible líquido. Además de gas natural, el proceso de GTL puede convertir el gas metano de los vertederos municipales o de otras fuentes de biomasa en combustible líquido. La mezcla de GTL utilizado en el vuelo de prueba no reduce las emisiones de CO2, pero elimina el dióxido de azufre. 

El vuelo de prueba del avión de pasajeros más grande es un paso importante en la aceptación de los biocombustibles para la aviación comercial. 

• El concepto 

Los biocombustibles representan una fuente de energía renovable. Los llamados biocombustibles de primera generación fueron hechos de maíz en Brasil y los EE.UU. y provocó un fuerte aumento de los precios de los alimentos en todo el mundo, pues el cultivo de alimentos se está desviando a la producción de combustible. El mismo efecto se observó en Malasia e Indonesia, donde el aceite de palma comestible fue desviado a la bio-diesel mezclado. 

Los biocombustibles de segunda generación dependerán de cultivos no alimentarios, como la jatrofa y la camelina, que también crecen en tierras degradadas. Los biocombustibles de tercera generación se basan en las algas que producen los biocombustibles 30 por ciento más por hectárea. Ahora, de fuentes no agrícolas para biocombustibles están surgiendo como el aceite de cocina usado, residuos municipales y de los gases de altos hornos. 

La aparición de los biocombustibles hará más lento el crecimiento del uso de combustibles derivados del petróleo y ayudar a prolongar su disponibilidad. 

• Las ventajas 

Los biocombustibles, independientemente de su fuente, reducir emisiones de CO2 y NOx y eliminara las emisiones de SOx. El aumento en el uso de combustibles mezclados ayudará a traer más investigadores en este campo y que ayudaría a avanzar en la tecnología. 

• El impacto 

Además de la conservación de los combustibles derivados del petróleo y la reducción de las emisiones, los biocombustibles deberían ayudar a promover las economías de las zonas más pobres del mundo. Los países de los continentes de Asia, África y América Latina tienen la masa de tierra y la luz del sol para hacer crecer muchos de los cultivos necesarios para la producción de biocombustibles.

SERVICIOS DE UNA AEROLÍNEA EN PRIMERA CLASE

Los servicios que presta una aerolínea en primera clase son varios beneficios, tienen fila preferencial en counter, servicios en sala VIP, variedad de licores, cana pez, pasabocas, prioridad en la entrega de equipaje, esto en cuanto servicios en tierra. En servicios a bordo; entretenimiento y confort, sillas amplias, cómodas y reclinables Max. 180°, conexión de ipod, variedad de menús y licores a bordo, entrega de Amenity Kit y baño especial diferente al de los turistas.

http://www.emirates.com/pe/spanish/flying/our_fleet/emirates_a380/first_class/social_area_onboard_lounge.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=j86WVgnIk6Q

http://www.youtube.com/watch?v=e8iyj-ZQ5-c

http://www.youtube.com/watch?v=sU6Mc7EOsvY&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=WRT4AeKSYhA

http://www.youtube.com/watch?v=R7rF7AZ5WDQ&feature=related

SALAS VIP

AEROPUERTO DE MADRID - BARAJAS

El Aeropuerto de Barajas pone a disposición de los pasajeros en tránsito o en espera de su vuelo diferentes salas VIP. Con servicios de catering, prensa e información personalizada para aquellos pasajeros que lo soliciten.

Si un pasajero que viaja con un billete de clase turista desea acceder a una sala VIP deberá consultar a la compañía aérea que ofrece la sala (Iberia, etc.) las condiciones del uso de la misma.

En el caso de las salas VIP de las instalaciones de Aena Aeropuertos el pasajero deberá adquirir un bono en caja o presentar tarjetas bono tipo Priotiry Pass, Nice Lounge, Lounge Pass, Diners Club, Airport Angel, The Club Card, etc.

• SALA VIP AmniosSala reservada para vuelos no Schengen. Catering, Internet, fax, fotocopias, prensa e información personalizada sobre su vuelo.

• SALA VIP La Revoltosa

Sala reservada para vuelos Schengen. Catering, Internet, fax, fotocopias, prensa e información personalizada sobre su vuelo.

• SALA VIP Cibeles

Sala reservada para vuelos no Schengen. Catering, prensa e información personalizada sobre su vuelo.

• SALA VIP Tauromaquia

Sala reservada para vuelos nacionales y Schengen. Catering, prensa e información personalizada sobre su vuelo.

• SALA VIP Puerta del Sol

Sala reservada para vuelos nacionales y Schengen. Catering, prensa e información personalizada sobre su vuelo.

• Sala Vip KLM - Air France.

IBERIA

La compañía Iberia dispone de tres salas VIP y están ubicadas en la terminal T4 del aeropuerto, en zonas de acceso exclusivo para viajeros.

• Sala VIP Dalí

• Sala VIP Goya

• Sala VIP Velázquez

AEROPUERTO INTERNACIONAL AUGUSTO C. SANDINO (MANAGUA - NICARAGUA)

La sala VIP cuenta con una excelente y amplia ubicación. Está situada en el segundo nivel, contiguo a las salas de abordaje y de la salida internacional de pasajeros.

Es el sitio ideal para los pasajeros que desean esperar la salida de su vuelo o recibir a sus amigos, familiares, ejecutivos de negocios en un ambiente agradable.

La sala es cómoda y acogedora, con ventanales que permiten el ingreso de la luz natural y vista hacia el parqueo y área pública, posee un ambiente tropical que combina muy bien con el clima de Managua. Equipadas con televisores para que pueda entretenerse e informarse así como terminales de conexión a internet inalámbrico. Barra refrigerada que mantiene los productos del bar a una temperatura refrescante. La calidad de la atención es de primera y el personal altamente capacitado lo que lo hace aún un servicio más atractivo. 

El servicio se brinda a: 

Empresarios ó Ejecutivos de Empresas, que regularmente viajan por negocio, trabajo o bien reciben a ejecutivos que tienen algún vínculo con las empresas que representan. 

Pasajeros particulares que gustan hacer uso de la Sala VIP cuando viajan por motivo familiar, turístico, placer o salud. 

Artistas que se presentan en el país, y que por tratarse de figuras de la farándula, al viajar les es más cómodo y seguro hacerlo por la Sala VIP.

Mont Blanc Lounge Aeropuerto de Lyon - Lyon, Francia

Ubicación: Terminal 1. Landside - cerca de Pizza Hut en el Edificio Central

Servicios Ofrecidos

Aire acondicionado, monitor de vuelo, acceso a Internet, Wi-Fi, Prensa, Televisión, Teléfono, snacks, refrescos, y bebidas alcohólicas.

FORMAS PARA HACER UN CHECK - IN

El registro (en inglés Check-in) es el proceso mediante el cual un recepcionista registra la llegada de clientes a un hotel, aeropuerto o puerto. Recientemente, el término se ha extendido también a algunas redes sociales que, permiten a un usuario comunicar dónde se encuentra en un momento determinado al resto de usuarios de la red.

• En los hoteles, el check-in es normalmente requerido con el objetivo de obtener la llave de la habitación y proveer las garantías para cubrir los potenciales costos, tales como el servicio de habitación por la duración de la estadía. En los hoteles, el check-in es usado para que el huésped ya físicamente en el hotel, pueda registrarse y obtener su habitación, la llave y atender las solicitudes de registro del establecimiento hotelero. El proceso de Check-In, tiene el principal objetivo de facilitar la entrada de un cliente en la mayor brevedad posible, permitiendo completar posteriormente los datos del cliente; formularios, formatos, registros, etc. 

• En un aeropuerto, el check-in es normalmente llevado a cabo por una aerolínea o en su defecto, un agente del servicio de manejo en tierra de aeronaves contratado por ésta. El pasajero generalmente deja en manos del agente encargado del check-in cualquier equipaje que no desea portar consigo dentro de la aeronave y recibe una tarjeta de embarque o pase a bordo para poder abordar su vuelo. 

El check-in es a menudo el primer procedimiento requerido a un pasajero al momento de su arribo al aeropuerto debido a que las regulaciones de las aerolíneas para la salida en tiempo requieren que sea efectuado con cierta anticipación antes de la partida de un vuelo. Durante este proceso, el pasajero puede solicitar requisitos especiales tales como preferencia de ubicación, información acerca del vuelo o del destino, hacer cambios a las reservas, acumular millas de viajero frecuente, o pagar por mejoras en los casos disponibles o en los que la política de mejoras así lo permiten.

La principal función del check-in es, sin embargo, recibir el equipaje que el pasajero entrega o se le solicita entregar para colocarlo en el compartimiento de carga de la aeronave.

Los procedimientos para el check-in varían de aerolínea en aerolínea, algunas imponen ciertas restricciones que otras no, y ocasionalmente la misma aerolínea puede tener procedimientos diferentes en diferentes aeropuertos por razones de seguridad u otros factores. Tales diferencias generalmente no son notadas por el pasajero y algunas veces lleva a la interrupción del servicio cuando una transportadora aérea rehusa aceptar el procedimiento que otra, normalmente llevaría adelante.

TIPOS DE TECNOLOGÍA

La tecnología que están implementando, es tecnología de punta en las pantallas a bordo, (últimas películas de cartelera) lo último en música, programas de viajero frecuente “Life miles”, conexión a internet a bordo, tecnología en las silla.

USO DE INSECTICIDAS EN LAS CABINAS DE PASAJEROS

La desinfección está permitida por el derecho internacional a fin de proteger la salud pública, la agricultura y el medio ambiente. La Organización Mundial de la Salud y la Organización Internacional de Aviación Civil estipula dos enfoques para la desinfección de aeronaves - ya sea rociar la cabina de la aeronave, con un insecticida en aerosol, mientras que los pasajeros están a bordo o tratar las superficies interiores de la aeronave con un insecticida residual (método residual), mientras que los pasajeros no están a bordo. 

Los países que exigen la desinfección de todos los vuelos con un spray en aerosol, mientras que los pasajeros estén a bordo son: 

• Cuba 
• Ecuador (Galápagos y sólo Inter Islas) 
• Granada 
• India 
• Kiribati 
• Madagascar 
• Seychelles 
• Trinidad y Tobago 
• Uruguay 

Los países que requieren la desinfección de todos los vuelos enlazados pero que permita, como una alternativa al enfoque anterior, ya sea (a) el método residual o (b) la aplicación de una pulverización de aerosol, mientras que los pasajeros no están a bordo son: 

• Australia – Residual 
• Barbados – Residual 
• Islas Cook – Residual 
• Fiji – Residual 
• Jamaica – Residual 
• Nueva Zelandia – Residual 
• Panamá – Pulverización 

Los países que exigen la desinfección de los vuelos seleccionados son: 

• La República Checa - Áreas de enfermedades contagiosas 
• Francia - Áreas de la malaria, la fiebre amarilla y el dengue 
• Indonesia - Las áreas infectadas 
• Mauricio 

En general, los vuelos provenientes de los continentes de África, Asia y subregiones, el Medio Oriente y las islas del Océano Índico, y los vuelos provenientes de cualquier otro país donde las enfermedades transmitidas por mosquitos son frecuentes. 

• Sudáfrica - Las áreas de malaria o fiebre amarilla 
• Suiza - Intertropical África 
• Reino Unido - Países Malaria

DECRETO N° 2995 DE 2008

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales realizará los convenios necesarios con las entidades bancarias o instituciones a que haya lugar, para adelantar en debida forma los abonos a las tarjetas de crédito por concepto de devolución del impuesto sobre las ventas a los turistas extranjeros que así lo soliciten.

ARTICULO 1. Devolución del IVA a los turistas extranjeros por la compra de bienes en el territorio nacional.

ARTICULO 2. Bienes adquiridos por turistas extranjeros que dan derecho a la devolución del IVA

ARTICULO 3. Montos objeto de devolución y unidades máximas de un mismo artículo.

ARTICULO 4. Requisitos para la procedencia de la devolución

ARTICULO 5. Procedimiento para efectuar la devolución

ARTICULO 6. Rechazo de la solicitud de devolución. La solicitud de devolución se rechazará en forma parcial o tota

ARTICULO 7. Término y forma para efectuar la devolución.

ARTICULO 8. Inspección del equipaje del turista extranjero

ARTICULO 9. Vigencia

JET LAG

El Jet Lag, también conocido como descompensación horaria, disritmia circadiana o síndrome de los husos horarios, es un desequilibrio producido entre el reloj interno de una persona (que marca los periodos de sueño y vigilia) y el nuevo horario que se establece al viajar en avión a largas distancias, a través de varias regiones horarias.

COMO EVITARLO 

Es posible minimizar los efectos del jet lag siguiendo los siguientes pasos antes, durante y después del vuelo.

• Antes del vuelo 

Los pasajeros deben ser asesorados para llegar descansados, haber practicado ejercicio y seguir una dieta saludable. Cuando la persona está en buena forma, es más fácil que este en buena forma después de aterrizar.

También se recomienda visitar a un médico para planificar las conductas médicas que requieren monitorización, las que incluyen ingesta de Medicamentos o cualquier otro detalle necesario.

Otro consejo es adaptarse a la zona horaria de destino antes. Esto incluye comenzar la rutina diaria una hora antes o después de que uno normalmente lo hace, tres a cuatro semanas antes de la salida.

• Durante el vuelo 

Para prevenir la deshidratación, los pasajeros deben ser alentados a no ingerir alcohol y cafeína. La cafeína no sólo produce deshidratación sino que también altera los patrones de sueño. Por el contrario, la recomendación es beber mucha agua para ayudar a contrarrestar los efectos de la sequedad del ambiente dentro del avión.

A los pasajeros se les anima a ejercitar sus piernas mientras están sentados y a moverse alrededor del avión cuando el signo de cinturón de seguridad esté apagado, cada hora o dos. Una opción para contrarrestar el jet lag es el viaje en segmentos más pequeños si es demasiado largo y pasar la noche en alguna ciudad. Y, por último, intentar ajustar las horas de sueño en el avión para coincidir con la hora de destino.

• A su llegada 

Una forma útil de reducir al mínimo el desfase horario es adaptarse a la hora local y comer en consecuencia, después de las comidas que correspondan. Asimismo, la exposición a la luz del sol durante el día es útil.